コミュニティ・ドライブ・シェア（鳥取型ライド・シェア）
○人口減少に伴うドライバー不足や利用者減が進む中、コミュニティの絆を活かし
た５つの先導的支援制度を令和５年度に確立 （令和5年11月補正で制度化）
コロナ禍を経て

事業者の撤退や
路線の縮小が増大

バス・タクシーと住民の協働型交通システム構築や
住民共助型運送など、住民・事業者・行政の共創による
○県内の地域交通の課題
補助対象：市町村（補助率1/2）、交通事業者（補助率2/3）

○交通事業者等と住民ドライバーとの協働型

【智頭町：のりりん】

交通×住民×AI

地元住民のマイカーを使用して運行する交通空白地
有償運送（ドライバー：２５人）
智頭町全域でのＡＩオンデマンド乗合タクシー（延べ約
２千人／月の町民が利用）
○課題：遠隔点呼等の運行管理
→交通事業者等との協働を支援する制度により
持続可能性を高める（智頭町は日野自動車が実施）
鳥取市⇒R6から市内の住民共助型６団体の運行管理
を一括して日野自動車が実施

コールセンター

住民のマイカーによる運行

○住民共助型 （例：さじ未来号）
ＮＰＯ等の住民自らによる共助運送

○市町村主体型（例：大山町デマンドバス）
デマンドバス・タクシー相乗り促進など市町村主体
による交通体系
地元の運送業者等と連携した運行等

○事業者無償運送活用型
交通空白エリアでの観光・宿泊事業者等の送迎車両
や貨物車両の空席を有効活用

○交通事業者主導型
バス・タクシー事業者のドライバー確保経費（二種免
許取得経費、求人に係る広報費、配車アプリ導入等）
を支援
令和6年10月開催のねんりんピックでイベント時にお
ける日本版ライドシェアを実証運行予定
5