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国土交通省・公共事業関係予算 (28 ページ)
出典
| 公開元URL | https://www.mof.go.jp/policy/budget/budger_workflow/budget/fy2024/seifuan2024/index.html |
| 出典情報 | 令和６年度予算政府案（12／22）《財務省》 |
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令和６年度政府案 １５３億円
■事業期間
■開業予定
■総事業費
■建設主体
■運行主体
■整備区間
関西高速鉄道㈱
西日本旅客鉄道㈱、南海電気鉄道㈱
大阪～西本町～JR難波
大阪～西本町～南海新今宮 (計7.2km）
約3,300億円
※都市鉄道整備事業費補助を活用
令和元年度～令和13年度
令和13年春
■事業目的
大都市圏の中心部における移動の円滑化、通勤・
通学混雑の緩和等を図るため、地下高速鉄道ネット
ワークの充実を推進する。
◯なにわ筋線の整備
＜取組事例＞
■事業期間
■開業予定
■事業主体
■整備区間
■総事業費
東京地下鉄㈱
豊洲～住吉（4.8km）
約2,690億円
※都市鉄道整備事業費補助を活用
令和4年度～2030年代半ば
2030年代半ば
■事業目的
①国際競争力強化の拠点である臨海副都心と都区部
東部等とのアクセス利便性の向上
②東京メトロ東西線の混雑緩和
（交通政策審議会第198号答申「東京圏における今
後の都市鉄道のあり方について」より）
◯東京メトロ有楽町線（豊洲～住吉）
の延伸整備
■事業期間
■開業予定
■事業主体
■整備区間
■総事業費
東京地下鉄㈱
品川～白金高輪（2.5km）
約1,310億円
※都市鉄道整備事業費補助を活用
令和4年度～2030年代半ば
2030年代半ば
■事業目的
六本木等の都心部とリニア中央新幹線の始発駅と
なる品川駅や国際競争力強化の拠点である同駅周辺
地区とのアクセス利便性向上
（交通政策審議会第198号答申「東京圏における今
後の都市鉄道のあり方について」より）
◯東京メトロ南北線（品川～白金高輪）
の延伸整備
○ 大都市圏の中心部における移動の円滑化や通勤・通学混雑の緩和等を図るため、地下高速鉄道ネットワーク
の充実などを推進。
都市鉄道ネットワークの充実
令和６年度政府案 １５３億円
■事業期間
■開業予定
■総事業費
■建設主体
■運行主体
■整備区間
関西高速鉄道㈱
西日本旅客鉄道㈱、南海電気鉄道㈱
大阪～西本町～JR難波
大阪～西本町～南海新今宮 (計7.2km）
約3,300億円
※都市鉄道整備事業費補助を活用
令和元年度～令和13年度
令和13年春
■事業目的
大都市圏の中心部における移動の円滑化、通勤・
通学混雑の緩和等を図るため、地下高速鉄道ネット
ワークの充実を推進する。
◯なにわ筋線の整備
＜取組事例＞
■事業期間
■開業予定
■事業主体
■整備区間
■総事業費
東京地下鉄㈱
豊洲～住吉（4.8km）
約2,690億円
※都市鉄道整備事業費補助を活用
令和4年度～2030年代半ば
2030年代半ば
■事業目的
①国際競争力強化の拠点である臨海副都心と都区部
東部等とのアクセス利便性の向上
②東京メトロ東西線の混雑緩和
（交通政策審議会第198号答申「東京圏における今
後の都市鉄道のあり方について」より）
◯東京メトロ有楽町線（豊洲～住吉）
の延伸整備
■事業期間
■開業予定
■事業主体
■整備区間
■総事業費
東京地下鉄㈱
品川～白金高輪（2.5km）
約1,310億円
※都市鉄道整備事業費補助を活用
令和4年度～2030年代半ば
2030年代半ば
■事業目的
六本木等の都心部とリニア中央新幹線の始発駅と
なる品川駅や国際競争力強化の拠点である同駅周辺
地区とのアクセス利便性向上
（交通政策審議会第198号答申「東京圏における今
後の都市鉄道のあり方について」より）
◯東京メトロ南北線（品川～白金高輪）
の延伸整備
○ 大都市圏の中心部における移動の円滑化や通勤・通学混雑の緩和等を図るため、地下高速鉄道ネットワーク
の充実などを推進。
都市鉄道ネットワークの充実