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参考資料2 デジタルライフライン全国総合整備計画(案) (73 ページ)
出典
公開元URL | https://www.cas.go.jp/jp/seisaku/digital_gyozaikaikaku/kaigi5/gijishidai5.html |
出典情報 | デジタル行財政改革会議(第5回 4/22)《内閣官房》 |
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モビリティ・ハブ
自動運転車やドローンといったモビリティがヒト・モノの乗換・積替、モビ
リティの充電・駐車を行うハブとなる集約的な拠点。モビリティを活用した
新規ビジネスへの参入障壁を下げ、サービスの経済性を向上させるととも
に、人やモノが集まる場所として災害時の防災拠点や、地域住民のためのサ
ービス提供や交流の場として活用することができる。
モビリティ・ハブは、提供されるサービスレベルによって、幹線路により結
ばれる都市レベルでの拠点としてのターミナル 2.0 と、ターミナル 2.0 か
ら一般道を通じて各地域へ繋がり、ラストワンマイルへの拠点で、地域住民
とのサービスの界面となるコミュニティセンター2.0 の二種類に大きく分け
られる。
レベル4自動運転
特定の走行環境条件を満たす限定された領域において、自動運行装置が運転
操作の全部を代替する状態。
レベル3自動運転
特定の走行環境条件を満たす限定された領域において、自動運行装置が運転
操作の全部を代替する状態。ただし、自動運行装置の作動中、自動運行装置
が正常に作動しないおそれがある場合においては、運転操作を促す警報が発
せられるので、適切に応答しなければならない。
レベル2自動運転
アクセル・ブレーキ操作およびハンドル操作の両方が、部分的に自動化され
た状態。
レベル1自動運転
アクセル・ブレーキ操作またはハンドル操作のどちらかが、部分的に自動化
された状態。
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自動運転車やドローンといったモビリティがヒト・モノの乗換・積替、モビ
リティの充電・駐車を行うハブとなる集約的な拠点。モビリティを活用した
新規ビジネスへの参入障壁を下げ、サービスの経済性を向上させるととも
に、人やモノが集まる場所として災害時の防災拠点や、地域住民のためのサ
ービス提供や交流の場として活用することができる。
モビリティ・ハブは、提供されるサービスレベルによって、幹線路により結
ばれる都市レベルでの拠点としてのターミナル 2.0 と、ターミナル 2.0 か
ら一般道を通じて各地域へ繋がり、ラストワンマイルへの拠点で、地域住民
とのサービスの界面となるコミュニティセンター2.0 の二種類に大きく分け
られる。
レベル4自動運転
特定の走行環境条件を満たす限定された領域において、自動運行装置が運転
操作の全部を代替する状態。
レベル3自動運転
特定の走行環境条件を満たす限定された領域において、自動運行装置が運転
操作の全部を代替する状態。ただし、自動運行装置の作動中、自動運行装置
が正常に作動しないおそれがある場合においては、運転操作を促す警報が発
せられるので、適切に応答しなければならない。
レベル2自動運転
アクセル・ブレーキ操作およびハンドル操作の両方が、部分的に自動化され
た状態。
レベル1自動運転
アクセル・ブレーキ操作またはハンドル操作のどちらかが、部分的に自動化
された状態。
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