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参考資料3 (61 ページ)
出典
| 公開元URL | https://www.mof.go.jp/about_mof/councils/fiscal_system_council/sub-of_fiscal_system/report/zaiseia20220525/zaiseia20220525.html |
| 出典情報 | 財政制度等審議会 歴史の転換点における財政運営（5／25）《財務省》 |
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整備新幹線（２）今後の新幹線整備のあり方
資料Ⅱ－４－21
○ 財源である貸付料については、31年目以降に大規模改良等が想定されることを踏まえ、30年定額とすることとされて
いる一方、東海道新幹線の例では、実際に大規模改良に着手したのは建設から約50年後。
○ 北陸新幹線（金沢・敦賀間）事業費増嵩への対応にあたり、B/C算出期間（開業後50年）に合わせて貸付を
延長する場合に見込まれる北陸新幹線（高崎・長野間）貸付料の一部（624億円）を前倒して活用。
○ こうした点も踏まえ、既開業区間も含め、貸付料を最大限見込んだ上で、今後の整備新幹線事業の財源とすること
を検討すべき。
整備新幹線の貸付期間の終了時期
財源スキーム
上下分離方式の下、施設の貸付を受ける
ＪＲが貸付料を支払い
国負担（※１）
地方負担
２
１
貸付料等（※２）
※１ 国負担には公共事業関係費及び既設新幹線譲渡収入を含む。
※２ 貸付料等には前倒し活用の借入金を含む。
貸付料の考え方
高崎～長野間の貸付料と供給者便益
（単位：億円）
開業後1～30年
31～50年
貸付料
175
（取扱未定）
供給者便益（期間平均）
85
73
（出所）（独）鉄道建設・運輸施設整備支援機構 平成19年度事業評価監視委員会参考資料を基
に作成
資料Ⅱ－４－21
○ 財源である貸付料については、31年目以降に大規模改良等が想定されることを踏まえ、30年定額とすることとされて
いる一方、東海道新幹線の例では、実際に大規模改良に着手したのは建設から約50年後。
○ 北陸新幹線（金沢・敦賀間）事業費増嵩への対応にあたり、B/C算出期間（開業後50年）に合わせて貸付を
延長する場合に見込まれる北陸新幹線（高崎・長野間）貸付料の一部（624億円）を前倒して活用。
○ こうした点も踏まえ、既開業区間も含め、貸付料を最大限見込んだ上で、今後の整備新幹線事業の財源とすること
を検討すべき。
整備新幹線の貸付期間の終了時期
財源スキーム
上下分離方式の下、施設の貸付を受ける
ＪＲが貸付料を支払い
国負担（※１）
地方負担
２
１
貸付料等（※２）
※１ 国負担には公共事業関係費及び既設新幹線譲渡収入を含む。
※２ 貸付料等には前倒し活用の借入金を含む。
貸付料の考え方
高崎～長野間の貸付料と供給者便益
（単位：億円）
開業後1～30年
31～50年
貸付料
175
（取扱未定）
供給者便益（期間平均）
85
73
（出所）（独）鉄道建設・運輸施設整備支援機構 平成19年度事業評価監視委員会参考資料を基
に作成