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令和５年度 国の予算編成に対する東京都の提案要求（最重点事項・一括版） (135 ページ)
出典
| 公開元URL | https://www.seisakukikaku.metro.tokyo.lg.jp/collaboration/pdf/r5_kouki_zentai_shiori_2.pdf |
| 出典情報 | 令和５年度 国の予算編成に対する東京都の提案要求（最重点事項）（11／17）《東京都》 |
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ずに公租公課相当額で公共利用できる面積の拡大について、制度の改善を検
討すること。
参
考
京浜急行本線・空港線（京急蒲田駅付近）の
平成２４年１０月全線高架化による効果
第一京浜の交通渋滞が解消
高架化前
780m
高架化後
解消
0
※
200
400
第一京浜の自動車平均走行速度が向上
19.6km/h
高架化前
24.7km/h
高架化後
約３割向上
600
800 (m)
上り方面（川崎方面から品川方面まで）の最大渋滞長 ※
※
0
5
10
15
20
25
30 (km/h)
第一京浜の環７～環８間における朝・昼・夕の平均走行速度
（平成24年11月調査）
国土交通省が進めている蒲田立体（南蒲田交差点）開通（平成24年12月）
により、更に道路交通の円滑化が図られている。
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討すること。
参
考
京浜急行本線・空港線（京急蒲田駅付近）の
平成２４年１０月全線高架化による効果
第一京浜の交通渋滞が解消
高架化前
780m
高架化後
解消
0
※
200
400
第一京浜の自動車平均走行速度が向上
19.6km/h
高架化前
24.7km/h
高架化後
約３割向上
600
800 (m)
上り方面（川崎方面から品川方面まで）の最大渋滞長 ※
※
0
5
10
15
20
25
30 (km/h)
第一京浜の環７～環８間における朝・昼・夕の平均走行速度
（平成24年11月調査）
国土交通省が進めている蒲田立体（南蒲田交差点）開通（平成24年12月）
により、更に道路交通の円滑化が図られている。
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